2014 Synapse alloy 105 disc が欲しいと思う理由

Synapse alloy 2012 ユーザーとして気になったことは、2014モデルのディスクブレーキ化。このモデルは今までのものとは一線を画すのではないだろうか。こういうと言い過ぎかもしれないが。
ロードバイクを使用する度に洗車してみて感じたことは、リムとブレーキシューは結構汚れてくるということ。晴れの日だとそれほどでもないのだけれど、路面が濡れてたり、雨に降られると、一気に汚れの度合いが増すというか、異物がブレーキシューとリムに紛れ込む確率が跳ね上がる感じなんだよね。リムがあれだけ地面に近いわけだから、頭の中では仕方がないことなんだと分かってはいるんだけどさ。
雨の日の走行で汚れの状態を見ると、フロントもリアもリムブレーキのブレーキシュー辺りから黒い汚れが飛び散った感じになっている。もちろんタイヤから飛び散る水の汚れもあるんだけど、こういう汚れはそれほど頑固な汚れではない。ホイールに付く汚れは、砥石状態となったブレーキシューの黒い汚れなんじゃないかと思える。なかなか落ちにくい頑固な汚れなんだよ。チェーンオイルの飛散もそれなりにあるけれど、ブレーキによる汚れは洗車では厄介。好きで雨の中を走っているわけではなく、一年を通じてロードバイクに慣れようとすれば、自然と雨に遭遇してしまうわけだから、こういった汚れは、もうちょっとなんとかならないものかと思ってた。それと、雨の日のホイールのリムの削れ具合を見るたびに、ホイールって消耗品だよなって思わされる。
ディスクブレーキになると、こういったことでの煩わしさから解放されるのかもしれない。今後はディスクブレーキ用のホイールが充実してくるだろうから、完成車に不満が出てくる頃には良いパーツを選べるようになっていくだろうし。エントリーモデルのリムブレーキの効きの悪さも、最初からディスクブレーキだったら解消されるような気がするね。
今の自分の使い方だと、ロードバイクのディスクブレーキ化にデメリットはない。リムブレーキのホイールやフレームとの互換性がなくなるというのは、特にデメリットとは言えないんだよな。そもそも全くの別物なんだから、互換性を求めるのはどうかと思うし。
Synapse alloyの良いところは、アルミの安価な頑丈なフレームにあると思う。カーボンの方が軽量で振動吸収が良いだろうけれど、アルミのフレームでも十分に150kmは走行できるわけなので特に不満はない。もしも200km近く走る場合は、日没を覚悟する必要があるし、そのためには一日10時間以上はロードバイクに股がっていなければならないはず。たとえカーボンフレームだとしても、自分には10時間以上も股がるのは無理だってなんとなく分かってきたからね。自分のロードバイクの使い方を考えると、アルミフレームで事足りているのを実感するんだよね。そうすると、アルミフレームのディスクブレーキモデルというのは、自分の用途に合っていると思えてくる。重量が増加するのだろうけれど、ロードバイクの走りの性能にそれほどの影響を与えるとは思えないし、今までの経験で言えば、自分が体感できるような差はないだろう。
Synapse alloy discの実物を見ると、見た目は悪くないし、フレームにワイヤーが内蔵されることでスッキリしていた。なんかこう、直感的な感想になってしまうけれど、自転車本来のあるべき姿なんじゃないかと思ってしまわなくもない。うまくまとめられているので、リムブレーキが古臭く見えてしまう感じがしたのは自分だけなのだろうか。ディスクブレーキは油圧ではなく、メカニカルなのだが、これはこれでいいと思う。油圧だとメンテナンスが面倒になるだろうからね。エントリーモデルなのに、いきなりのディスクブレーキ化でも完成度が高いと思えるんだよなー、本当に。逆に考えると、最初にディスクブレーキのロードバイクに慣れてしまうと、リムブレーキのロードバイクに戻ることはできなくなるのではないだろうか。まー、無理に戻る必要はなさそうな気はするけれど。つくづくsynapse alloy disc を購入できる人が羨ましいと思った。

バックパックとショートパンツを購入

今日は冬物のアパレルを買いに行くつもりで出掛けたのだが、目的外となるバックパックとショートパンツを買ってしまうことになった。
冬物がショップに並び始める今の時期に購入しておかないと、真冬になる前に欲しいものが売り切れてしまって、悔しい思いをしたのが去年の反省点。今年はさっさと選んでしまおうと思っていたのだが、店で色々と見比べてみると、なかなか選びきれない。
去年の実体験では、氷点下近くになると、手の指と足の爪先がどうにもならない状況だったので、きちんとしたグローブとシューズカバーが必要だと痛感。冬用のタイツも重要だけど、これは寒さが厳しくならないと暑くなるだけな感じもする。ひとまず去年購入したアソスのレッグウォーマーとSUGOIのバルサジャケットがあれば、5℃くらいまではいけるわけだし。ユニクロのヒートテックは乾燥肌の原因となったので、これを着ることは永遠になくなった。今年のインナーは、ちゃんとした下着メーカーのものを選ぶようにしたい。でも、グローブとシューズカバーくらいなら、今すぐ買う必要もないのかな。
というようなことを考えながら、商品選びをしていくと、欲しいと思える冬物が見当たらなくなってしまったんだよね。そんな中で思い浮かんだことは、そういえば今までポタリングできるような服を買ってなかったなと。考えてみたら、今の自分はビブショーツ一枚しか持っていない。ロードバイクにビブショーツが快適なのは間違いないけれど、同時に気合いが入ってしまうところもあるので、マッタリ出来ないところがあるなと感じていた。ロードバイクでポタリングするのも悪くないはずなんだけど、ビブショーツでポタリングというのは、ちょっとね。
ポタリングで必要だと思うのは、ラフな服装と荷物を入れるバッグ。バッグは普通のリュックでもいいんだけど、より小さい自転車用のバックパックが欲しいと思っていて、考えていたのはドイター。貴重品とちょっとしたものが入るくらいで十分なので、容量も5リットル程度あれば問題なし。ドイターに決めようと思っていたら、その奥にオーストリッチバックパックライト5.5が掛かっていて、これを背負ってみたら意外といい感じ。その場で手持ちの貴重品と魔法瓶を入れてみて背負ってみても悪くはない。ドイターもそれなりに軽いんだけど、このバッグの方が軽さは上だったこともあって、少ない荷物ならこれで十分という感じで、即購入決定となった。値段は3,832円で安かったことも決め手だったし、折り畳んでコンパクトになるのもいい感じだな。ラフな服装と言えば、マウンテンバイクかなと思って商品を見ていくと、そこにキャノンデールRUSH BAGHY SHORT が一枚だけ掛かっていた。去年から色々と自転車関係のアパレルをチェックしてきたわけだけど、実用性とファッション性のバランスがとれたものって、なかなか見つからなかったんだよね。ネットのどこかのブログだったか忘れたけれど、キャノンデールのバギーパンツを紹介していたのがあって、前から欲しいなとは思っていたけれど、なかなか現物に巡り会うことはなかったので、購入対象ではなかったのだけれど、このパンツはパッド付きインナーパンツ込みで8,925円。お買い得だと思った。試着すると確かに自転車用の短パンらしくなってるのが分かる。サイズもちょうど合ったので即購入決定となった。
今回の買い物で、ようやくロードバイクによるポタリングができそう。今思うと、何で今までがビブショーツだけだったのかと思わなくもない。

藤岡市までのロングライド

昨日は、円良田湖、金鑚大師、藤岡市を辿るルートで、走行距離154.5km、平均速度は21.9
km。午前5時40分に出発して、帰宅したのは午後3時50分。前半は天候に恵まれ、風のない気持ちのいい気温で、絶好のサイクリング日和だと感じさせるものだった。小川町、寄居町、円良田湖までは裏道が使えるので、車の通行に気を使わずにすんだことも快適だった要因といえる。気温が20℃以下だったので、汗が大量に出ることもなく、熱中症の心配もなさそうだった。
藤岡ではハンバーグを食べたのだが、このサイズが半端なものではなく、鉄板と同じくらいの大きさ。二人前はあったのではないだろうか。腹がいっぱいになった状態で帰路につくのは少し不安な感じになった。
午後になると、風が吹きはじめて、横風か向かい風の状態になってしまった。距離が70kmも残されている状況での向かい風は、精神的なダメージを受ける。なんとか黙々と漕いでいくのだが、距離が100kmを超えたあたりで、体全体に疲れが出てきてしまう。少しの登り坂が出てくるだけで、速度が一気に落ちてしまうし、平地での巡航速度も維持できていない。今の自分の体力では100kmの距離が目安になるのだろうか。以前は50kmを超えた時点で疲れが出てきていたので、それなりに体力は向上している感じはするけれど。
以前の160km走行の時もかなり疲れたのだが、ロードバイクに乗っている時間が7時間近くなってしまうと、体全体がだるくなってくるんだよな。この辺りが今の自分の限界なのかもしれない。最後の10kmは川越の市街地を通過することもあって、ダラダラとしか進まなかったし。脚は残っていたけれど、長時間ロードバイクに跨がったことでの体全体のダレはどうしようもなかった。帰宅の時間が午後4時近くになったのも疲れの原因かも。いつもは昼前か、昼過ぎに帰宅しているので、ロードバイクの洗車やシャワーを浴びても、午後の時間をゆっくり過ごせるので、疲れが翌日まで残ることは少ないのだが。
いつかは200kmを目指したいと考えてはみるけれど、これって相当厳しいハードルな感じがしなくもない。今の体力だと、日の出から日没まで走り続ける状態になりそうなんだよね。そこまでの気力が自分にはないんだよなぁ。午前中に走って、午後はマッタリというのが自分のペースになっちゃっているわけだし。
昼食の巨大ハンバーグを食べてきたのに、夕食もハンバーグとなってしまったのは残念と言うべきか、仕方ないと言うべきか。これだけハンバーグを食べるのは後にも先にも、今日だけにしておきたくなった。

涼しさを感じる季節

今日のライドは、距離66.8km、平均速度21.85kmだった。朝6時30分頃に出発して、午前10時過ぎに帰宅。真夏の蒸し暑さは全くない状態で、涼しさを感じさせるため、久しぶりに気持ちよくサイクリングできた。このくらいがちょうどいいし、やっぱり真夏のサイクリングは地獄だったんだなと思う。
ルートは荒川サイクリングロードで吉見に向かい、吉見百穴、東松山駅、物見山を見て回る感じになった。暑くなるという予報だったのだが、このくらいの気温と湿度だったら、サイクリングロードで距離を延ばしても問題はなかったのかもしれない。
100kmライドにはならなかったので、その分は筋トレをしておこうと思う。物見山にはロードバイクで来ている人が結構いて、大学の坂道をかなりの速度でかけ上がる人達もいた。筋トレを続ければ、いつかはあのような速度で登れるようになるのだろうか。まー、やっているとはいっても、大した筋トレにはならないんだけどね。

富士エコサイクリング2013 その２

９月８日の富士エコサイクリングに参加した感想を言えば、過酷だったの一言。当初はイベント名に「エコ」がついているので、誰でも気軽に完走できるイベントだと簡単に考えてしまっていた。ところが、当日は大雨で、コースのアップダウンは左手のケガに負担をかけることとなり、普段とは異なるきつい状態の中で、終盤の篭坂峠を登るというタフなコース設定。昼頃に雨は止んだのだが、路面が完全に乾いた状態とは言えず、気を付けないと転倒に繋がるような状態だった。
スタートは午前6時20分頃で、戻ってきたのは午後2時30分頃だった。サイコンの記録では走行距離118.5キロ、走行時間6時間14分、平均速度19.0キロ。
最初のエイドステーションと牧場近くのエイドステーションまでの天気が最悪で、かなりの大雨だった。ヘルメットを伝い、雨が目に入り、片目の視界が奪われるほど。普段なら、こんな大雨だと雨宿りするんだけど、皆黙々と走行していた。スタートしてから雨が降り始めて、道路にも水の流れができてしまうほどだったのに。この雨によって、最初のスタートから15分程で、前を走っていた人が歩道の段差を乗り越えて転倒してしまう。トライアル並みのウィリーをかましたのかと思ったほどで、一瞬何が起こったのか分からなかった。転倒した人は段差と道路の間を走行していたので、おそらくグレーチングで滑ったのではないだろうか。道路を見てみると、段差と道路の間にはグレーチングが一定の割合で設置されていた。
集団走行、そして雨での走行という条件では、路面に細心の注意を図ると共に、常にブレーキを意識しなければならないのだが、左の手のケガのため、ブラケットのポジションでのブレーキ操作ができない。下ハンならブレーキ操作が可能なのだが、下ハンで乗り続けるわけにもいかないので、右手によるブラケットポジションでのフロントブレーキと下ハンの組み合わせでなんとかしのぐこととなった。今思うと無謀なことをしていたと思う。
牧場近くのエイドステーションの先は、狭い道となっていて、車の通行がないのはいいんだけど、舗装が悪いため、所々デコボコになっていた。雨で路面が濡れている状態で出現するデコボコはとにかく危険。牧場を抜けると、普通の道での下り坂となり、雨も止んできたので、ここからは普通に走れるのかなと思っていたら、左手のケガにより、下り坂の怖さを味わうことになった。スピードにのった状態で、左手を庇うような片手運転は、ハンドルがとられたときにバランスがやばくなる。路面は濡れているわけで、ひとつのミスが事故に繋がりそうだった。この辺りの下り坂は、距離もそれなりにあって、とにかくスピードが出やすい。これまでに走ったことのある白石峠や定峰峠などとは比較にならない気がする。下ハンのポジションがひたすら続く感じ。下った後の登り坂は、これもひたすら登り続ける感じで、この辺りからグループから脱落していく人が出てくるようになる。自分も脱落しないように漕ぐのだが、先頭で案内するオフィシャルの人には着いていけない。自分のペースでなんとかエイドステーションに辿り着くのだが、ここまでにドリンクは500mlも飲んでいなかったことに気づく。気温と雨のせいで喉が乾かなかったのかもしれないけれど、適度に飲まなかったのは失敗だった。
ここから先は下り坂が中心となり、少しは楽になるかと思いきや、ハンドルからの振動が左手のケガにピキピキとダメージを与える。ちょっとしたデコボコがあると左手にズンとくるので気持ちのいいものではなく、苦痛を伴うものとなってしまった。アスファルトの状態が悪い道だとその振動は激しいとものとなり、嫌な痛みが続くことになった。怪我がなければこんなことにはなっていなかったのに。
なんとかスルガ銀行のエイドステーションに辿り着いたところで、天候はかなり回復し、路面も乾いてきていた。ここまで来たら、残りの距離はなんとかなるだろうと思っていたのだが、ここからが厳しい展開となった。まずは須走までのダラダラと続く登り坂。ここは国道ということもあって、車の通行が激しく、自転車は走りにくい。途中、レッドブルの女の子がドリンクを提供していたので、怪我した左手で受け取れるか不安だったのだけれど、なんとか受けとることができた。その直後に後ろから「受け取れなかった～」という声が聞こえたので、悪いことしちゃったかなと思ってしまった。女の子は一人だけだったので、続けて渡すことは出来なかっただろうし。今回は運が良かったと思うようにしよう。
須走の最後のエイドステーションを過ぎたら、後はゴールを目指すのみ。ここから先の篭坂峠はかなりきつい。スプロケ30tに換えていなかったら、足を回せなかったとおもえるぐらい。根気だけを頼りに漕ぎ続けていたから、突然左足に違和感を感じる。即座にビンディングを外して休憩しようとしたところで、左足の太ももとふくらはぎがつって、痛さで立ち上がれなくなってしまう。近くにいたオフィシャルの人がすぐに駆け寄ってくれたので、足がつったことを説明する。オフィシャルによると気温が下がってくると足をつる人が出てくるとのこと。道路での気温表示が15℃となっていたところもあったし、雨で身体を冷やしていたのも原因だったのかも。峠の頂上まで残り数百メートルで足をつってしまったのは残念だと感じた。一回足をつってしまうと残りを全力で漕ぐのは厳しく、途中で二回ほど足がつってしまった。ストレッチと休憩でやり過ごすしかなく、最後はゆっくりとしたペースでゴールすることになった。
帰りは温泉とマッサージ機で疲れをとるようにしたのだが、今回ほど全身を使ったライドはなかったと思う。下ハンの割合が大きかったことから、背中と腰の疲れも異常に出てたな。達成感よりも、疲労感の方が強い。怪我をした状態で走るのは良くないということを身に染みて感じることができた。雨の走行なんて、普段はやらないわけだし。転倒もなく、無事に完走できたのは運が良かっただけなのかも。

富士エコサイクリング2013 その１

富士エコサイクリング2013に参加するため、今日は前日受付をしてきた。昼頃に会場に到着すると、参加者が十数人程度受付で並び始めていた。会場で受付を済ませて、河口湖を一周する。二週間前の左手親指脱臼は完治しておらず、ブラケットでのブレーキレバーを引くことができない。下ハンでのブレーキであれば怪我への負担は少なく、手をハンドルに乗せる程度であればなんとかなりそう。明日は右手による片手運転が基本になりそうだ。速度が出過ぎないように注意しなければ。
明日の降水確率が良くないのも気がかり。最新の予報を見る限り、なんとかなりそうな感じがするけれど、場所によっては濡れた路面を走ることになりそうだ。怪我をしないように気を付けたい。
ホテルは富士吉田市の旅じや。素泊まりになるが、近場に定食屋やコンビニがあるので便利。部屋も悪くはない。夕食は中華定食屋の力石で、ラーメン、半チャーハン、餃子を注文。地元の人が来ているようなので、お手軽な飲食店という感じで結構うまかった。