ロードバイクに乗り続けるためのモチベーション

綺麗に老いていくには、身体を鍛えるのが効果的なはず。これが、ロードバイクに乗り続けるためのモチベーションとなっている。機材でもないし、速さや楽な部分を求めているわけではない。

新型コロナウイルスの影響により、近場での活動ということで、自転車を利用する人が増えているらしい。まー、自分もロードバイクで出かけることが多くなったので、世の中の流れに沿っているのかなと。

ガーミンコネクトで過去の自分のアクティビティを調べると、５年前に月間５００～６００キロという感じで走行していたのがピーク。今年の初めまでは月１回でもいい方で、乗らない月も結構あった。猛暑のせいもあるけれど、月１００～１５０キロも乗っていれば、活動しているとも言えるレベル。５年前との比較で感じるのは、１００キロ超のライドをしなくなっていた点にある。正直、ロードバイクから一旦離れてしまっていた。

しかし、最近では、職場の人と一緒にライドすることが増えてきたことと、一緒にライドする人の実力が自分よりも上、ということもあって、モチベーションが向上。週２のペースで乗るようになってきていて、この一月の走行距離は６００キロ。

週末のライドだけでなく、乗れない平日は筋トレもやるようになって、筋肉の疲労軽減のためにプロテインを食用。ココア味とは言え、規定量のプロテインは不味いので、半分程度で済ませるようにしている。

食事は完全に変化した。一番の変化は、ジャンクフードをほとんど食べなくなったこと。ライド中の補給としてクッキーやカロリーメイトを食べる程度で、毎日のようにお菓子を食べていた以前の自分が信じられないほど。大袋入りのお菓子を買い続けていたレベルだったので、ある意味、中毒にかかっていたんじゃないかと思っていたのに、変われるものなんだなと。

ポッコリしていた腹、筋肉の付いていない脚、回すことはできるんだけど勾配があると踏めなくなるギア、こういった状況を改善しつつあるのが今の状況で、このまま続けていけば、５年前のピークを超えることもできるのではないかと考えている。

最新の機材が気になるのは確かで、今なら油圧ディスクブレーキが当然だと思われる選択肢で、正直なところ、２０１２年のエントリーモデルであるアルミフレームリムブレーキ車に対する不満は多い。

だが、しかし、身体を鍛える面においては、ある意味、優秀とも言える機材ということに気づくと、このまま、このバイクで鍛えていけばいいんじゃないかというのが現在の心境。

一昨日のライドは、飯能～秩父～寄居を回るもので、走行距離約１５０キロだったけど、身体を鍛え続けていて自信があったので、このエントリーモデルで何の問題もなく達成することができた。峠以外の普通のアップダウン程度であれば、なんとか付いていけるレベルで、ここ最近の鍛錬の成果が出てきたなと実感する。

このエントリーモデルのバイクで鍛えていくことで、ディープリムを履かせたCAAD12に乗ってみると、機材による僅かな性能差を実感するし、機材で速さを求めることも可能なんだなということを考えさせられるわけだけど、それは、あくまで自分の身体を鍛えた上でのことが条件になる。

モチベーションをどこに置くか、という点がロードバイクに乗り続けるためには重要な要素になるわけだけど、それは機材なんかではなく、自分の身体を鍛えていくというところが肝要なのではないだろうか。誰しもが見た目のスマートさ、健康的な身体を手に入れることで、日常生活や仕事のあらゆる面で自信をつけることにつながっていくのだから。

自重トレーニングのような筋トレの考え方で行くと、ジムで使うような機材は不要だし、自宅で可能な鍛え方は工夫次第で何とでもなると言える。同じように、機材に頼りすぎることがないようなロードバイクとの付き合いも必要なのではないかと思えてきた。

物見山で休憩すると、ハイエンドなバイク乗りが社会人だけでなく、高校生にまで見られるくらいに、高級車が目に付くけれど、一人で鍛える乗り方であれば、エントリー機材の方がいいんじゃないかと逆に思う。

老いていく年齢ともなれば、嫌でも綺麗で健康的な身体を意識することになるし、服装などの見た目のファッションだけでは駄目だということに気づくようになると、どうやって身体を鍛えていこうかということになる。

まー、新型コロナウイルスの後遺症だったり、死亡例の多くで持病を抱えている人がいるという話を聞いてしまうと、そういう病気に対抗できる健康的な身体が必要なんじゃないかということで、ジャンクフードの食べ過ぎも止めたし、ポッコリした腹も中性脂肪によるものと、自分自身で分かっていたので、ある意味、ウイルスによる影響で、健康志向へ考え方が大きく変わることになった。

やりすぎも身体に負担がかかるので、ほどほどで良いと思うけど、健全な肉体の維持のためには、ロードバイクがちょうどいいと思っているし、この考えは変わることはないだろう。８年前のエントリーモデルであっても、鍛錬を怠っていれば遅くなるし、鍛え続けていれば、どんな道も走行できるという点でみれば、これはこれで、ちょうどいい感じの機材といえる。

mavicホイールに履かせるタイヤはPirelli P zero の模様

 

mavic japan　の公式動画をみると、ホイールに履かせるタイヤはPirelli P zero となっている。Yksionを長年使っている自分としては、マビックホイールにはマビックタイヤが最適だと思っていたのだが。

前後のタイヤでグリップや摩耗性能が異なることで、マビックは、前用と後ろ用をラインナップしていたところが、自分の中ではお気に入り部分。次のタイヤはピレリを第一候補にしてもいいのかもしれない。

それにしても、公式動画なのだから、自前のタイヤを装着して宣伝すればいいのに、って感じなんだけどな。

「メーカーを宣伝したいわけではない」というのは本当なのだろうか？ロゴを排する意義とは？

 

BMCのバイクがいいなと思って調べていくうちに上記の動画を見て参考になったのは、考察を一覧表にして点数評価をしていること。評価項目は次のとおりとなっている。投稿者は、それぞれを数値化して評価した結果、BMCの方に軍配を上げている。

Frame　フレーム

Stiffness　剛性

Compliance　応答性

Cornering　コーナリング性能

Jealous Factor　嫉妬要因

Fun　楽しさ

Braking　ブレーキ性能

Gearing　コンポグレード

Off the lights　うんざりさせる？

On the rivit　？？

In a race　レース向け

評価項目の数値化は誰でも簡単にできると思うので、最初の１台目を買う時に、こういうのをやっておいても良かったなと思う。

機材としての性能は当然のことなんだけど、「Jealous Factor」という考えが抜け落ちていることに今さらながら気づかされる。誰しもが、この評価項目を意識しているのは間違いないのに。欧米ブランドとして成立しているものもそうだし、新興ブランドや割安ブランドを選ぶのも深層意識の中にアンチ「Jealous Factor」の名残が見え隠れするのは普通のことなのだから。

ここで、タイトルの話になるわけだけど、これは、あるブログメディアの読み物の中に書かれていることであり、自分なりに気になったので一つの意見として書いてみようかと思った。

嫉妬要因が発生するタイミングは、その人が乗っているバイクメーカーのロゴを見た時であって、ネットで調べれば、簡単に調べつくすことができる今の時代において、初心者であってもそれなりのブランド知識を持っているわけだから、嫉妬要因を生じやすい＝メーカー宣伝、というのが自然の流れなのではなかろうか。

そして、あるブログメディアでは、ラファについては「スポンサーロゴ張り付けのアンチテーゼとして、ロゴを極力排したサイクルウェアをデザインしている」と言っている。ラファはどちらかというと、ストライプデザインで一目でラファって分かる状態なんだし、遠目からでもラファジャージってのが分かるレベル。着用している人がそれぞれラファの宣伝をしているようなものだと思うんだけどな。

何が言いたいのかっていうと、ロゴを目立たなくさせることはできても、完全に排除してしまうと、「Jealous Factor」が完全に失われてしまうことになる。人に見られることを意識している人が「Jealous Factor」無しで乗っていて、楽しく乗れるものなのだろうか。

高価なもの、手に入れにくい希少性、潜在的に多くの人に知られている、こういったものが積み重なっていくことで「Jealous Factor」は上がっていくと思うけど、どう考えても、メーカーに頼ったブランディングの結果を反映したものであって、メーカーの宣伝に乗っかっているとしか思えない。

「メーカーを宣伝したいわけではない」なんて言葉を目にしてしまうと、その人の深層意識の中で矛盾を生じさせているのではないかと思えてしまう。余計なことを言わずに、格好良くお洒落に乗っているだけで充分なのではないだろうか。

ロードバイクのプロ機材を「プロユース＝業務用」の側面から見た考察

食卓で使っているキューピーのサラダドレッシングは、お徳用のサイズでラベルには「プロユース＝業務用」と書かれている。業務用という言葉は、業務用スーパーで連想されるように、高級品でもない、お買い得品といったところ。

一方で、ツールドフランスや世界選手権などで使用されるロードバイクの機材には、高級品といったイメージがあり、お買い得品とは別物。

ただ、プロ選手が使う機材ということであれば、業務用ロードバイクというのが日本語としてシックリくるような感じがしなくもない。

交番で使われるような自転車も業務用だし、ヤクルトの人が使う自転車も業務用、自転車競技で使う自転車も業務用、仕事で使っているのであれば、それぞれの用途に合わせてカスタマイズされているわけで、働く自転車という枠に収まるのではないだろうか。

車でも同じことが言えるはず。ハイエースや軽トラは業務に特化したタイプと言えるし、レースカーもレースを仕事にしているわけだから同じく業務用。

最新のロードバイクを探していくうちに、ハイエンドモデルを求めてしまうことに気づくことがあって、何故、これほどのものを必要とするのか？という自問自答の繰り返しに陥ってしまうのは自分だけではないはず。

資金的に問題があるわけでもなく、その気になれば、、、というところで心のブレーキをかけている。「プロユース＝業務用」と考えれば、業者でもない自分が求める存在とは違う気がするので、気持ちの傾きを修正することができるのかもしれない。

型落ちロードバイクでグラベル走行（タイヤ：VITTORIA RUBINO PRO G2.0）

型落ちのエンデュランス系のロードバイクを持っている人は、タイヤを変えてグラベル走行を試してみてはどうだろうか。

＜型落ちロードバイク復活の経緯＞

荒川サイクリングロードを毎週繰り返すのは飽きてくるところで、ネットや行きつけのショップの情報を見る限り、時代はディスクロードバイクに移行してきているのを実感するし、ディスクブレーキモデルを手に入れれば、未舗装路などの新たなルートを開拓できたりするのかなと思ったりしていた。

メーカー各社で様々な「グラベルロード」が出てきているので、こういうのがあったらな、と思いながらネットを見続けていると、キャノンデールのトップストーンというモデルのジオメトリーは、同社のシナプスを参考にしているという記事を発見。２０１２年モデルのシナプス・アロイ（リムブレーキ）を持っているので、トップストーンの乗り味に近いのかなと考えたりするうちに、適当に走れそうな砂利道はどこにあるんだろ？と思うようになっていた。

サイクリングロードで見かける上の写真のような砂利道の分岐、こういうのが徐々に気になっていったんだよね。Googleで調べてみると、この周辺一帯で砂利道・畦道・舗装路がところどころでつながっている状況が分かったものの、ロードバイクでどこまで走れるのか、その見極めが難しい感じ。「グラベルロード」があったらな、という思いが膨らんでいく状況だったけど、新車バイク１台の購入までは踏み切れず、とりあえずタイヤ交換だけで何とかならないかなと思っていた。

以前の経験で装着可能なタイヤは最大28Cということが分かっていたし、パナレーサーのグラベルキングの評価は高いようなので、これで間違いはないだろうという感じがする。グラベルキングにはスリックだけでなくセミスリックなどの様々なバリエーションがあるので、店舗で実物を見て判断すればいいかと考えていた。

＜VITTORIA RUBINO PRO G2.0の購入＞

そんな中で、発見したのがルビノプロのツインパック。タイヤ２本＋インナーチューブ２本のお買い得価格。ルビノは使っていたことがあって、タフだった印象が残っている。28C用のインナーチューブが同封されているのは有難い。グラベルキング２本とインナーチューブ２本を買うよりも5千円くらい安く買えるわけだ。高評価で実績のあるグラベルキングにしようか迷ったけど、タン色＋値段が決め手となって購入することになった。限定品と知ったのは購入後で、他のルビノシリーズと何が違うのかはよく分からない。

＜走行の感想＞

画像は砂利道・畦道を走行した後の状態で、タイヤ幅全体を使って走行していたのがよく分かる感じ。乾いた砂利道・畦道程度であれば、このスリック（タイヤの空気圧は前後6.0）でも問題はなさそう。タイヤに小さな穴が開くこともなく、グラフェン2.0の頑丈さが何となく分かったような気がする。

今から８年前の2012モデルの触覚ワイヤーのティアグラ10速の型落ちロードバイクでも普通に行ける。リムブレーキなのでディスクブレーキに比べると、効きが悪いとしか言えないけど、そもそも悪路では速度を出せないので、平地であればこれでも十分なのかもしれない。長い下りだったら嫌になりそうだけど。

スリックなので、高速度域でのグリップ感やコーナーリング性能を試すようなものではなく、耐久性があってパンクの不安が少ない程度という認識になるのかな。下の画像のような場所なら特に問題はないのかもしれない。

舗装路の性能は25Cの方がいいと思う。ただし、28Cのスリックであれば、それほど抵抗になるものでもないし、グラベルに向かうまでの移動という視点で見れば、28Cがちょうどいいんじゃないかというように思えなくもない。25Cでこういった悪路を走るとどんな感じになるのか気になるところだけど、トラブルになりそうなので試す勇気はない。25Cだと土に刺さるような細さを感じるけど、28Cだと刺さらずに転がってくれる感じ。

８年前の型落ちロードバイクとは言え、当時のエンデュランス系であったわけだし、今のグラベルロードに繋がる要素を持っていたから、こういった悪路を普通に楽しめたのかも。ハンドル高めで前傾緩めのポジションはグラベルでも重要なポジションと言える気がするので、型落ちのエンデュランス系のロードバイクを持っている人は試してみてはどうだろうか。Youtubeの人が言っていることが何となくわかった気がする。

新型コロナウイルス感染症の拡大の影響により、今のところ、行先は荒川サイクリングロードの吉見運動公園の一択。マスク着用が必須なので、寄り道をする気にもならないし、遠出をする気にもならないから仕方がないんだけど、自走で行ける近場のルートにグラベルを追加することが可能になっただけでもマシなのかも。以前だったら、悪路の走行を考えることは無かったんだよな。

ディスクブレーキのデメリットは誰に当てはまるのか？

リムブレーキ専用バイクを既に所持している人から見て、ディスクブレーキの気になる点は存在するが、ロードバイクを始めようとする人に対しては、それほど気になるものではないことを強調したい。

それから、リムブレーキからディスクブレーキに移行する人はいると思うけど、ディスクブレーキからリムブレーキに逆に移行する人がどれだけいるのかということも考慮すべきだろう。

もともと、ロードバイクは時代に応じたモデルが登場しているわけだし、普遍的なパーツは存在しない。ピナレロドグマにしても、形も素材も進化し続けているし、デュラエースも電動シフトや多段変速で、昔のモデルと同一名称を使っているだけで中身は別物ということも認識すべきだと思う。

今のラインナップで注目すべきはディスクブレーキモデルになるので、これを選んでおくのが無難というのが自分の意見。

コストをかけたリムブレーキのCAAD12を所有しているけど、その時代の良いものを選んだ結果であって、後悔も特にない。当時はこういうものだったんだなというバイクになっていくと思う。

あるサイトによると、ディスブレーキのメリットは以下のとおり
１　雨でも安定した性能
２　カーボンホイールと相性がよい
３　油圧式は握力の消耗を抑制
４　機械式は低価格でリムブレーキと同じレバーが使用可能

気になる点として、次のことをあげている。
１　重量増（リムブレーキと比較して）
２　ホイールの種類（リムブレーキと比較して）
３　ローター過熱による怪我や火傷の可能性
４　フェード現象
５　輪行時の注意点
６　音鳴り
７　メンテナンス

２０１２年、自分が最初の１台を購入した当時の状況（ソラは９速、ティアグラが１０速になったが、デュラエースはまだ１１速ではなかった）を振り返ってみると、今とは異なる考え方で選んでいたとしか思えない。これだけ選択肢があったら、良かったのに、と感じるぐらいに時代は変わってきたと思う。

ブレーキの選択肢は何だったのかというとリムブレーキしか存在していなかったため、１０５以上か、それ未満で線引きされていた（カンパニョーロは除くものとする）。デュラエースの効きが一番良いとされていて、雑誌も含めて、ブレーキは１０５以上にした方が良いという流れがあった。

エントリーモデルや低価格のミドルグレードの完成車には、シマノ純正のブレーキではないものが付いていることが多く、剛性が不足しているとか、パッドが良くないとかで酷評されていたんだよね。

ただし、平地を走行する分には全く問題が無かったし、最初の頃はこのままの状態で楽しんでいた。定峰峠に挑戦するまでは。

定峰峠の帰りで白石峠の下りに挑戦した際に、ブレーキ性能がもっと欲しいと感じたし、最終的には電動アルテグラ＋エグザリットという組み合わせになったけど、自分の力では、もっと楽なブレーキ性能が欲しいという感じだった。

白石峠のような場所で下ハンドルでブレーキを握りっぱなしで下り続けるのは、リスクマネジメントで問題がある。上手い人は問題ないのだろうけど、自分が求めているのは、見える範囲で対向車とのすれ違いに余裕が生まれる程度の性能。握力を弱めた途端に加速してしまうようなブレーキ性能だと、気が抜けない状態が続くので困る。ブラケットポジションでもキッチリと性能を引き出せるブレーキ性能が必要だと強く感じる。

ここで、気になる点を自分の経験から検証してみると、

１　重量増（リムブレーキと比較して）
ホイールの軽量化、コンポの交換をやってみて、最終的には元のコンポに戻した経験から言わせてもらえば、２００～３００ｇ程度の重量を気にするのは病気に近いと思う。機材の究極を求める人には気になるのだろうけど、自転車に乗って何を楽しんでいるんだ？って感じだね。

２　ホイールの種類（リムブレーキと比較して）
色々とホイールは試したことがあるし、いくつか気になったのもあるけど、結局は、自分が気に入ったブランドから選んでいるだけだったし、他のブランドにそれほど関心を持つことは無かったのが実情。何セットもホイールが必要になる状況なんて存在しない。アルテグラグレード、またはキシエリグレードが１セットあれば十分だったし、あとは見た目の問題だろうな。まー、自分は見た目でコスカボを選んでしまったが。

３　ローター過熱による怪我や火傷の可能性
これはありうる話だと思うけど、状況から言えば、長い下りで使い続けた場合に限定される出来事のはず。平地やちょっとしたアップダウンで気にするほどのものなのか？仮に、転倒してローターに接触する可能性もあるのだろうけど、下りで転倒する場合に危険になるのはローター以外のパーツもあるだろうし、そもそもアスファルトに引きずられて無事で済むはずもない。回転しているホイールのスポークに触れる方がよっぽどやばい。

４　フェード現象
これもディスクブレーキの宿命なのかもしれない。リムブレーキにはこういうことが起きないと言われても、握力が失われた状態でリムブレーキを使う方が危険だと思う。富士スバルラインでの下りは、少し休んだところで簡単に握力が元に戻らなかったし、どっちがマシかということになると思う。日本国内の下り坂でフェード現象が発生するような場所がどこになるのかも気になるが。

５　輪行時の注意点
慣れの要素があると思う。リムブレーキは単純なので、センターがずれたとしても簡単に修正可能。ディスクは多少の注意が必要になると思う。

６　音鳴り
試乗車で音鳴りが凄かったものもあったし、逆に全く問題のないものもあった。リムブレーキでは、多少の歪みがあっても音鳴りはしないと思うけど、ディスクブレーキだとメンテナンスが重要になるのだろう。

７　メンテナンス
パッド交換であれば誰でも可能だと思うし、リムブレーキであれば簡単にできることが、ディスクブレーキだと少し難しくなると思う。問題は、パッド交換以外のブレーキのメンテナンスで、これはリムブレーキであってもディスクブレーキであっても、自分の力ではお手上げ。
ワイヤーの取り回し、フィーリング、パーツ分解、これらは知識と経験がないとできないし、専用工具がないとできないので、全てショップにお願いすることになると思う。ネットで調べて変速調整をやってみたことがあったけど、自己流はチェーンがはずれやすくなっただけで、ショップの店員さんにはダメ出しされたんだよな。元に戻せる範囲の調整は自分でやってもいいと思うけど、全体的なバランスの上で成り立っているフィーリングは、どこかが狂うと素人には原因が全く分からなくなる。リムブレーキであっても、自己流は限界があると感じている。

その他として、リムブレーキ専用車のパーツとの互換性をあげるとすれば、そんなものは存在しないと考えるべきだろう。あるとすれば、ウィリエールから出ているフレームぐらいか。逆に考える必要があると思うんだよな。ディスクブレーキ専用パーツは今後も増えていく可能性があるから、互換性の指摘をしてしまうと、最初のバイクとしてディスクブレーキを選ぶのはメリットになりうると言えるのだから。

ツールド妻有（2018）の感想

ツールド妻有の特徴

１　参加者全員が大会オフィシャルジャージを着用
２　充実したエイドステーション
３　住民と関係者の声援
４　景色がよく、起伏のあるコース

７０ｋｍに参加申し込みをしたものの、今年の酷暑で走る機会はほとんどなく、体力に不安がある中でリタイアを考慮に入れての出走だったが、無事に完走することができた。ここ半年ほど平地しか走っておらず、暑さでぼんやりとした感覚で、体重を減らすこともできずに夏を過ごしていた状況でよくやったと思う。

完走できた理由は、無理をしない走りに徹したこともあるが、エイドステーションの充実と声援にあったと思う。身体の熱を冷ますことができなくなるとパフォーマンスは一気に落ち込む中で、エイドステーションでの充実した補給によってパフォーマンスは維持できたと思う。

冷えたフルーツや水、蕎麦やおにぎりなどの食事がちょうどいい間隔でやってくる感じなので、走行中は水分補給だけを考えればいい状況だった。

暑さ対策と攣り防止のため、アミノ酸や塩分タブレットの補給を休憩中に取ることにしたが、途中で攣る寸前まで追い込まることになってしまったのが最大の窮地だった。エイドステーションのエアーサロンパスにこれほど有難みを感じたことはなかったと思う。

コースの難易度は高いけれど、レースではなくて、参加を楽しむのがこのイベント。勾配のキツイ場所を無理して走る必要はなく、歩いて登っても問題はない。まー、自分の中では足を着かずに完走するのが一つの目標で、それを達成することができたのだけれど、歩いて登っていた人に後から追い越されたりするようなこともあったので、ペース的には似たようなものだったのだろう。

参加者には様々な人がいて、上級者から初級者まで多くの人が参加していた。クロスバイクに半分になったポカリスエット１本しか積んでいなかった学生っぽい参加者もいたぐらいに多種多様。制限時間とエイドステーションのアシスト、無理をしない走行や歩きを工夫することで、完走しやすいのではないかと思えた。

沿道の人が普通に声援を送ってくれるのもこのイベントならでは。

乗鞍のヒルクライムと開催日が同日になるようだが、芸術祭から派生しているこのイベントの魅力は、今後も多くの人を取り込んでいくものになると思う。

自然の景色を楽しむだけでなく、芸術作品があちこちに置かれているのもこのイベントの持ち味で、十日町の魅力を肌で感じることができたし、こういった試みは全国的にも広まっていって欲しいと思った。