２台目の本命はCAAD12

cannondaleから新たな動画がアップされていて、CAAD12の登場を知ることになった。本国サイト、海外では既に紹介されているようで、その内容を確認してみると、これが２台目の本命になりそう。今まで、色々と調べまくっていたけれど、これで気持ちの整理をつけられる。

軽量化での評価を考えると、
2016 supersix evo hi-mod > 2015 supersix evo hi-mod > 2016 CAAD12 > 2015 CAAD10

価格での評価を考えてみると、これが逆の順序になって、
2016 supersix evo hi-mod < 2015 supersix evo hi-mod < 2016 CAAD12 < 2015 CAAD10

価格の発表はこれからになるけれど、2015 supersix evo hi-modよりもCAAD12の方が低価格になると思われるので、気持ちはCAAD12に一気に傾くことになった。CAAD10も価格で言えば、魅力的になるのだが、CAAD12はCAAD10よりもさらに軽量化されているとのことなので、この部分から見ても、CAAD12に気持ちが向かってしまう。

CAAD12はsupersixのアルミ板と言ってもいいのかもしれない。これまでのアルミモデルの重量とは一線を画しているし、ディスクブレーキモデルが充実しているところからみても、今後のアルミモデルのスタンダードになるのではないかと。

購入できるのはいつのことになるのだろうか。

それにしても、２台目の購入を本気で考えてくるようになったタイミングで、こういったモデルチェンジの節目に遭遇することになるとは。新しいCAADが登場することになっても、これほどまでに進化するとは想定できていなかったし、今後乗り続けることを考えると、こういった新車を選びたくなるね。

ロードバイクの色々なブログを見て感じたこと

自分自身がロードバイクをテーマにしたブログを書いているので、ちょっとした批評が絡むと自分にも跳ね返ってくるブーメランのようになることは理解している。まー、自分を含めての話になるのだけど、色々とブログを見てきた中で感じたことを整理してみたい。

大きく分けて、ブログは次の３つに分けられると考えている。
１　個人の趣味ブログ
２　個人の宣伝ブログ
３　メーカー、ショップのブログ

参考にすべきは個人の趣味ブログとメーカー、ショップのブログになるのかも。個人の宣伝ブログは、テーマが宣伝に繋がるキーワードで埋められているので、読んでいくうちにそれとなく分かってくるのではないかと思う。話題性のある内容で閲覧者を増やしていくことを意識しているのだろう。

自分の場合、購入したパーツの感想だったり、購入を意識した商品のイメージをダラダラと書き綴っていて、客観的な見方をするように心掛けているつもりなんだけど、結果は独断的な意見となってしまっている。想像していた使い方が出来なかった場合や、ネット等で言われているような体験を感じることができなかった時に結構きつく書いてしまっている。

ただの日記で始めたわけだし、後から当時の自分は何を考えていたのかなということを読み返すことで、こういったブログを活用していて、最初は、自分のブログを読む人はまずいないだろうな、なんて思っていたんだけど、話題性のあるキーワードがタイトルに入っていると、閲覧数が増加することに気付くようになった。

そして、話題性のあるテーマを調べていくうちに、個人ブログの中には宣伝も兼ね始めているのがあるということに気付くようになってくると、宣伝ブログの管理人の心理が少し読み取れてくるような気がしてきて、それが嫌になってしまった形になる。誰もが注目するようなブログを目指しているわけではないし、自分のロードバイクの知識は限界があるわけだから、そんな内容を書き続けることは不可能なんだよね。物好きな自転車屋の人が趣味的に話題性のあるテーマをブログに書く方がよほどしっかりした内容になるのではないかと。自分の場合は、どこどこに行って、どうだった、こうだったというのがメインなわけだし。

個人の宣伝ブログの中で、話題性のある新商品をテーマとして取り上げているにもかかわらず、ネガティブな意見をブログに書かれているのを見てしまうと、コイツは何なんだ？？って感じになる。だったら、最初からブログで取り上げなくていいのではないかと考えてしまうのだが。

あーでもない、こーでもないといった話をするのならまだしも、まだ手に入れていない状況で、ネットでもたらされた情報を元に「マ〇ック商法」なんていうことを言っているのは、素直に読むことは出来ないな。だったら、ブログにそういうタイトルを載せて閲覧数を増やそうとする管理人の心の方がどうなんだって感じになる。



　

cannondale 期待のモデルとリムブレーキバイクとの棲み分けを考えてみる

２台目の候補として、キャノンデールCAAD10が最有力となってきていることもあって、2016年モデルの動向を見た上で判断しようと考えている。欲しいのはフレームセットのCAAD10 2015モデルのブラックなのだが、2016モデルで気に入ったものが出てくる場合は、どちらかを選ぶことになるのだろうなと。

スーパーシックスエボハイモッドは、別の理由で諦めることになったわけだけど、これは価格が高いということだけではなくて、2016モデルがyoutubeで登場したことによるもの。キャノンデールのアイコンともいえるレフティが新たにロードバイクとして登場するようだ。

２台目すら決定していないというのに、３台目というか、最終目標として欲しくなるロードバイクが動画によって目の前に提示された感じになるね。もともと油圧式ディスクブレーキを最終目標にしてきたわけだし、オフロードを含めたオールラウンドなバイクが欲しいと考えていた中で、レフティのロードバイクが登場することになるとは考えてもいなかった。

今のシナプス・アロイは元のコンポに戻して、気軽に乗れる仕様にすることにして輪行等に活用することを考えているし、２台目はロードバイクとしてある程度の性能を持たせたいと考えていた。まー、シナプス・アロイにコスミックカーボンと電動アルテグラを搭載している時点で、気軽に扱えるバイクじゃなくなってしまったことを少し後悔しており、このことをキッカケとして、気を使うバイクと、気を使わなくていいバイクの両方が必要だろうと考えるようになった。

スーパーシックスエボハイモッドを選べば、フラッグシップのバイクを手に入れることになるので、ロードバイク選びの旅は一応完結することになると思っていたのだが、ディスクブレーキ化だけでなく、フロントサスペンション化も可能となるレフティの登場を見てしまうと、まだまだロードバイク選びの旅は完結することはないだろうということになってしまう。

ディスクブレーキモデルを諦めていたわけではないし、時期が来たら購入を検討することになると思っているわけで、過渡期となる今の状況においては、リムブレーキのバイクとの共用が必要になるだろうと考えている。やっぱりね、完璧な状態で乗りたいと思えば思うほど、油圧式ディスクブレーキのメンテナンスが自分のような素人には難しいだろうし、調整ができたとしても、完璧とは言えない状態になってしまうのが目に見えている。

そうすると、車載や輪行で運ぶ場合はなるべくリムブレーキモデルであった方がトラブルが少ないだろうし、油圧式ディスクブレーキを所有していたとしても、気軽に扱えるかどうかが心配になる。メンテナンスが必要となってショップに預けることになったとしても、リムブレーキモデルのバイクが手元に残ることでストレスはなくなるだろうから、こういった点でリムブレーキモデルとの共用は可能なのではないかと考えている。

２台目の購入の先には３台体制が視野に入ってきているので、これを整理してみると次のとおりになるのかな。それにしても、レフティの動画を見れば見るほど、物凄く欲しくなってくる。

シナプス・アロイ　→　気軽に乗れるバイク（輪行等でキズが付いても気にならない）
２台目のCAAD　→　必要十分な性能のバイク（輪行等でキズが付くと心理的ダメージ）
３台目のレフティ　→　オンロードに捉われないバイク（メンテナンス等にストレス）

増車するためには２台掛けられるバイクスタンドが必要なことに気付く

２台目のロードバイクを何にするか検討していくうちに、増車に伴う新たな置き場を確保しなければならないことに気付く。置き場所は自分の部屋になるので、なるべく効率的な置き方はないものかと探してみると、上下に２台掛けられるスタンドが目についた。

このスタンドには表面に２台、裏面にもラックを増設すればバイクを掛けることができるようになっている。床と天井で突っ張り棒となるタイプのスタンドもあるようだが、こっちの方が移動が簡単になるので、おそらくこのスタンドを買うことになると思う。行きつけのショップでフレームを展示しているスタンドがこのタイプだったので、実物を確認してみると、使い勝手が良さそうな感じで耐久性も問題はなさそうな感じ。

２台目を買う前に、先にこういったスタンドを買っておいた方が良いんだろうな。

それにしても、これほどロードバイクに嵌まってしまうとはね。２台目のロードバイクが欲しくなっただけでなく、今のシナプス・アロイには28cの太いタイヤを履かせて、オフロード的な走りをしてみたくなってきたのも、２台目の購入に向けて意志がハッキリしてきたところ。ディスクブレーキモデルでなくても、輪行や未舗装路を楽しもうと思えば、シナプス・アロイは最適なバイクになるだろうから。

肝心な２台目を何にするか、それもほとんど絞られてきているので、あとは2016年モデルの発表を見てから判断することになる。CAAD10か、スーパーシックスエボハイモッドDi2か、それとも新たなモデルになるのか、近いうちに決断することになりそうだ。

秩父牧場のポピー畑はnoobお断りだった

今日は秩父高原牧場のポピーを見に行くことになった。昨年の秩父高原牧場では、ポピーの見頃が終わった時期だったし、何より自宅まで残り２０キロの場所で脚を攣ってリタイアとなってしまった苦い思い出があるので、そのリベンジを果たしたいという気持ちがあった。

今回の二本木峠は橋場の交差点からの登りで初挑戦ということになる。去年は落合橋の少し先の林道でフィッシングセンターのあるところを走行していた。どっちも勾配がそれなりにあるので、きついコースだと思うが、橋場からのルートは日陰が少ないので、これが身体への負担となったような気がする。

結果は、リタイア寸前のボロボロ状態。往路で脚が回らないというか、強く踏み込む感覚もなかったので、なんとか完走できたというところ。復路もポタリングに近い状態で漕ぐのがやっとで、ちょっとでも力を入れることになると脚が攣るかもしれないというような感じ。11-32tのスプロケでなければリタイアしていただろう。

橋場からの二本木峠ルートも相当キツイのだけれど、ポピー畑を見るのもかなりハードで、気持ちを折るのに十分な勾配になる。せっかく牧場まで登ってきたのに、一旦下りて見に行かなければならないし、戻るために再び登るという悪魔の設定。二本木峠のダメージコントロールが不可能な状況でのポピー畑は下手くそお断りということになるのだろうな。

体調が良くなかったのが理由になるけれど、体調が良かったとしてもキツイ勾配区間にやられていただろうと思う。体調が良くない原因として、iPhoneのゲーム「World of tanks blitz」の夜更かしが効いているのかも。今日の自分はロードバイクでNoob状態（Noobというのは下手くそな初心者的な意味）。夜更かしと、水曜日の飲み疲れが残っていたことで、日差しが余計にきつかったのだと思う。ゲームを控えることにしなければ。

写真で見ると景色が良いのがよく分かるので、再度挑戦してみたいと考えてしまうのだが、これから日差しがきつくなっていく季節になるので、しばらくは見合わせることになるだろうな。体調管理も重要になるし。平坦やちょっとしたアップダウンならなんとか誤魔化せるのかもしれないけど、二本木峠は厳しすぎると思った。

CAAD10が２台目として最有力候補となってきた

 

２台目のコストとパフォーマンスを検討してみるとしよう。今のバイクに装着している電動アルテグラ、Cosmic carbone SLEを乗せ換えることを前提として考えてみた。

（案１）合計50.4万円
想定重量7kg前後
Super six evo hi-mod di2 フレームセット（シートポスト付）・・・38万円
SiSL2クランク・・・8.5万円
FSAエナジーコンパクトハンドル・・・1.1万円
FSA SL-Kステム・・・1.1万円
アリアンテR5サドル・・・1.7万円

（案２）合計28.7万円
想定重量7kg前半
CAAD10フレームセット・・・15万円
SiSL2クランク・・・8.5万円
FSAエナジーコンパクトハンドル・・・1.1万円
FSA SL-Kステム・・・1.1万円
FSA SL-Kカーボンシートポスト・・・1.3万円
アリアンテR5サドル・・・1.7万円

やっぱりエボハイモッドは高すぎる。フレームの価格差がそのまま表れる感じで、この差はどうしようもない。この合計額に工賃＋消費税となるわけだから、エボハイモッドはため息まじりの状態。フレームをCAAD10に変えると30万円台で収まるわけで、ここは冷静に考えれば考えるほど、心の中でCAAD10を推す気持ちが支配していくる感じ。

SiSL2のクランクは既定路線となっており、自分の中では必須のパーツだと考えている。483gのクランクは今のところ最軽量となっているし、試乗車でSiSLを体験したことを踏まえると、SiSL2は期待度の高い譲れないパーツになってしまった。今使っているFSA SL-Kよりもさらに軽量になるわけで、このクランクを装着するのであればキャノンデールのフレームに、ということになるからね。そして、メーカーが販売しているフレームセットは、エボハイモッドとCAAD10の２種類となるので、このどちらかを選択することになる。ポタリング、本気走り、どちらにしても最軽量クランクは性能を発揮してくれるだろうから。

エボハイモッドの方が安定感や乗り心地が優れているのは理解しているが、レースに出ることもない自分にそこまでの性能が必要だろうかと思うようになった。イベントに出るとしても「もてぎエンデューロ」のような誰もが参加できるようなレベルのものになるだろうし、１秒、１メートル先を争うようなこととは縁がないと思うから。そうするとCAAD10はバランスの取れたフレームに見えてくるから不思議なものだね。

まずエボハイモッドの敷居が高く感じるのは価格だけの話ではなく、週末ライドでの取り扱いになるんだよね。それと、せっかくの最軽量フレームなのだから、パーツも最軽量を装着させたくなる気持ちが出てきてしまうので、電動アルテグラとコスミックSLEよりももっと良いパーツを装着させたくなる気持ちが出てきてしまいそうで怖い。電動アルテグラもSLEもコストパフォーマンスのバランスを見た上でのパーツとして選んだわけだし、底なし沼に嵌まってしまうのは避けたい。

CAAD10はアルミになるし、ハイエンドとはいかないにしても、他にもっといいフレームがあるはずなんだけど、コストと重量を考慮すると最後まで外せないフレームとなっていた。ミドルグレードもしくはそれより上のフレームセットは価格としては検討可能な部分なのだけど、問題なのは15万円のCAAD10のフレームセットと重量があまり変わらないところ。

軽さに拘っているわけではなかったのだけど、高い金額を支払って15万円のフレームと同じ重量というのはちょっと考えてしまう。カーボンの方が乗り心地が良いだろうし、破損さえしなければアルミよりも長く乗れるということは十分理解しているし、その点がアルミの敵わないところだと思うのだけど、２台目のバイクをそんなに長く乗るかと言えば、そんなこと考えていないから、これは自分には違うだろうなと。数年後には間違いなく、今より良いフレームが登場しているだろうし、今のハイエンドが低価格モデルになるわけだから、だったらそういう時に乗り換えればいいではないかと思うんだ。

数年後にはCAAD11、CAAD12が似たような価格で登場してくるだろうから、それに乗り換えることで、フレームのリフレッシュ交換することも可能。今のハイエンドを長く乗るよりも、低価格フレームを交換していくことで乗り続ける方が楽しい気がしてきた。エボハイモッドの価格を考えると、CAAD10の２倍近く長く乗らないと元はとれないような気がするのとは対照的。

CAAD10 2015モデルは電動に対応しているし、SiSL2の装着も問題がないわけで、一応、自分が調べた中での２台目の条件としては最有力候補となっている。思い返せば、１台目のバイクとしてCAAD10を勧められていたし、当時それを選んでおけば良かったと思うと同時に、今のシナプス・アロイも十分気に入っているので、それはそれで悪くはないかと思えるようになった。

CAAD10 2012を選んでいたとしたら、ホイールもコンポも今とは異なる選択をしていただろうけど、１台目がCAAD10だったら２台目はハイエンドしか選択肢がなくなりそう。逆に気楽に使える安いエントリーモデルを欲しくなったりするのだろうか。自分の中では、気軽に乗れるバイクとガツガツ乗れるバイクの２台体制が理想なので、アルミとカーボンの２台体制でなくてもいいかと思っている。CAAD10以上のカーボンを求めるとしたら、エボハイモッドクラスになってしまうわけだし、そこのところは納得してCAAD10を選ぶことになるだろうから。それと2015CAAD10はマットブラックなので、これも気になるというか、ここも惹かれる理由。まー、何も考えなくていいカラーリングということで、特徴がないんだけど、飽きることもないだろうなと思える。

2016モデルの発表を見てから、2015モデルを選ぶべきかを考えることになりそうだ。それにしても、CAAD10は色々なカスタムがあって面白そうだね。

５年前のフラッグシップを調べてみると。。。ハイエンドを買うべきか迷いが生じてくる

２台目のフレームとして、心の中でcannondale super six evo hi-mod 2015に決めていたつもりだった。nanoがフラッグシップとなるのだが、Di2対応のフレームで言えばevo hi-modもフラッグシップと言えるわけだし、フレーム重量700gというのは魅力を感じる部分。

スーパーシックスはいつから登場しているのだろうかと調べていくと、バッソやニバリがジロデイタリアやブエルタで優勝した時のバイクが目に留まることになった。2010年と言えばそれほど古いわけではないし、当時の自分はロードバイクに興味がなかったので、知る由もなかったのだが、今の知識から見比べていくことで、５年前のフラッグシップはどういうものになるのかを理解する上で役立つ情報になるかと。

当時のスーパーシックスのフレーム重量は900gで、フレーム価格は30万円以下だった模様。フラッグシップの完成車状態は８０万円～となっていて、コンポは１０速デュラエースでコスミックカーボンなどの高級パーツが盛り込まれている。トータル重量では7kgを下回ることも可能な状態で軽いバイクだったようだ。

http://www.bikeradar.com/news/article/tech-cannondale-2010-road-launch-21575/

５年後の現在、このバイクを８０万円出して買う気になるかと言えば、そうはならないんだよね。コンポは１０速になるし、フレーム重量は最軽量の部類ではなくなってしまっている。今の最軽量は700gを下回ることになっているので、５年でかなり進化をしてきたことになる。カーボンフレームの賞味期限については、こういった面で考えてしまうと決して長く持つとは思えなくなってしまった。フレームの賞味期限が長く持ったところで、性能の賞味期限は新モデルにすぐ取って変わられてしまうのだから。

もしも、今のフラッグシップを買ったとしても、重量やコンポ性能の賞味期限は５年以下となり、５年後にはミドルグレードで半額程度で購入できるものになってしまうような気がしてきた。まー、生もの的な扱いという意味では、今現在の瞬間的な高性能を味わうことは可能と言えるんだけど、それは長く続くものではないということを承知しておかなければならないということになるんだよな。当たり前と言えば当たり前なんだけど。

そういう考えでもって、一番重要なのは今現在の自分の身体が最高の状態ということであって、何らかの競技に臨む方向であれば、現時点での最高のバイクを所有する意味があると思えてきてしまった。

今の自分には前傾姿勢の課題があるので、最高のバイクを手に入れたとしても、最高の性能を引き出せるわけではない（自分の能力を最大限引き出すという意味であって、プロレベルといった性能という意味ではない）。今の自分に必要なのは、ハンドルを低く設定できるタイプのフレームであり、前傾姿勢で走行できる身体を作っていくこと。

今のシナプスではこの部分で妥協が必要となってしまうポジションになってしまっている。シナプス・アロイで全然問題はないし、ロードバイクを楽しんでいることは確かなのだが、前傾姿勢を維持できる身体を作っていくフレームが欲しくなってくると、シナプスとは異なるフレームが必要という結論になってくる。

よくよく考えてみると、自分が欲しいのは前傾姿勢を意識したガツガツした走りを楽しむフレームであって、ハイエンドである必要性はそれほど高いものではない。むしろ、そういったフレームをある程度乗りこなしてからハイエンドを考えていった方がいいのかもしれない。

こういった考えで頭の中を整理してみると、前傾姿勢のガツガツした走りに慣れるのは１年以上かかると思われるし、場合によってはそれ以上ハードなものを求めなくなる可能性もある。今のシナプス・アロイはまったりした走りを楽しむバイクとして、もう一つのバイクはガツガツした走りを楽しむバイクとして２台体制を組むのも悪くはないかなと。

今現在ハイエンドを買ったとしても、その真価を知ることになるのは今のペースで乗り続ける限り、１年以上先の話になるわけで、数年後には新モデルのハイエンドに性能が及ばないだけでなく、ミドルグレードの新モデルにも及ばなくなってしまう懸念は払しょくできそうもない。競技に今現在参戦しているわけではないから、今最高のバイクを持っていても仕方がないはなしになるだろうからね。

つい数日前まではエボハイモッドに心を奪われていたというのに、ここまで心変わりをしてしまうことになるとは思ってもいなかった。今のフラッグシップのフレーム重量が700g以下となっているわけだけど、５年後は600g以下になっていくのかもしれない。そして、コンポ自体も軽くて性能が上がってくるわけだから、全体的な性能は底上げされてくるわけで、だったら、数年後のミドルグレードで自分的には十分なのではないかという発想に行き着いてしまう。

まー、話がネガティブな感じになってしまったけれど、２台体制にしておきたいという気持ちは変わらないので、こういう中でガツガツ走ることができるフレームは何かということを考えてみると、CAAD10が最有力候補となる。CAAD10は価格が手ごろになるし、フレーム性能がカーボンに及ばないにしても、自分が求めているのはそこではなくて、前傾姿勢でガツガツ走る気にさせるバイクということになるからね。ハイエンドのフレームと比べてしまうと重量は軽くないのだが、許容範囲になるし、数年持てばいいという考えであれば、これで十分。数年後に廉価版となったハイエンドを検討すればいいわけだからね。

CAAD10であれば、乗せ換えコストも含めて30万円を超えることはないだろうから、そこは頭の中で納得できる価格。これがハイエンドになると、どうしても５０万円超えを意識してしまうレベルで、そこまでコストをかけて満足できるのかというジレンマに陥るような気がする。高いバイクを買ったからと言って満足するよりも、自分の求めていた走りができるかどうかの方が満足度は高いような気がするからね。

それと、CAAD10は息の長いモデルになるんだよな。電動対応などのマイナーチェンジを繰り返しているけれど、この意味においてはアルミフレームの賞味期限は長いと考えていいのかもしれない。年間１万キロ以上乗るような人であれば、フレームがすぐにヘタってしまうのだろうが、自分の場合はどんなに走り込んでも年間３０００キロ程度。２台体制になるわけだから、乗ったとしても年間２０００キロ程度になるのだから、数年先まで性能がヘタるなんてことは考える必要はなさそう。

数年後、このブログを自分で読み返すことになった時に自分はどんな感想を持つことになるのだろう。