シューズの締め付けはほどほどに

先月の藤岡ライドで右の足首当たりに痛みを感じるようになり、その後も筋の痛みが消えない状態が続いていた。今までなかった状態であり、原因が分からなかったのだが、先週のライドでこの原因が発覚することになった。

シューズのラチェットベルトの締め付けが強かったことによるものだった。

ラチェットベルトをきつく締めていたわけではなく、軽く押し込む程度だったのだが、それでも漕いでいくにつれて、足首に負担が出てくる締め付けだった模様。締め付けを１～２段階緩くすることで、右足の痛みは解消されることになった。

ロードバイクを初めてから５年目、今のシューズは４年目になろうとしているのに、こんな単純なミスをしてしまうとはね。何故、こういうことになってしまったのかを考察してみると、

１　低めのサドル高さ
２　足首周りの太さの増大
３　踏み込み時の足の使い方

以上の３点が影響していたのかなと思う。サドル高さは両足の爪先が地面に付くぐらいの設定としていて、足首を伸ばして漕ぐ時もあるし、足首を曲げて漕ぐ時もあるようにしている。

サドルに座る位置を前後にずらしたりして、少しずつ異なる筋肉を使うような意識を持って、こういったポジションに落ち着いたのだが、筋肉の付き方、そして身体の使い方が少しずつ変わってきたということなのかな。

ラチェットベルトは立っている時に軽くはめ込む程度のものだったし、締め付けの違和感がない状態でスタートしていたわけだけど、走り込みによって足首が太くなったことで、締め付けのポイントが変わったのかもしれない。

踏み込み時の足の使い方の変化は自分自身で感じるものがある。踏み込み時には指で物を掴もうとするかのような感じで、指を曲げているのが分かるぐらいだし、これによって足首のアーチの膨らみが依然と比べて増してきたのではないかと思っている。

足首に痛みを感じる場合には、シューズの締め付け具合を疑ってみるのがいいのだろうな。

純正品パーツを好む理由

パーツ交換の対象となるのはホイールであり、ハンドルやコンポなどは純正品のままで良いのではないかとつくづく思う。

CAAD12、シナプスアロイのポジションの異なるバイクを交互に乗っているのだが、ポジションに違和感を感じることはない。細かい部分では色々な違いがあるにしても、２台の違いは深い前傾をとれるかどうかであり、CAAD12に慣れたからといって、シナプスアロイに乗れない、なんてことはない。

当初は複数台持ちである場合には、全て同じポジションにしておかないとダメなんだろうなと思ってたけど、現実はそうではなかった。どっちのポジションであっても普通に乗れているわけだし。

どちらかというと、自分は純正品あるいはブランドつながりを意識したパーツを好んでいる。非純正製品そのものがダメということではなく、自分のロードバイクに使われてれている各パーツとの相性の問題が大きいのがその理由。

過去の経験では、シナプスアロイのブレーキをアルテグラに変えてみるとブレーキアーチがやや不足してしまい、リムにブレーキシューが当たらない部分が出てしまったことがあった。キャノンデール純正のC4ブレーキはシナプスアロイに丁度良い長さだったということに気づかされたんだよね。

エントリーモデルのパーツはシマノ製品で統一されていないことが多く、別ブランドとなっているブレーキやクランクへの交換が推奨されてるようだが、メーカーにしてみれば、一定の水準を満たした性能の完成車を準備しているということでもあるので、そこまで神経質になることも無いのではないかと思う。

後でパーツのアップグレードをするぐらいなら、ワンランク上のグレードの完成車を最初から買っておいた方がお得になるし、パーツを少しずつグレードアップしていくというのは、長い目で見ると余計なコストをかけてしまうことになるからね。

ロードバイクはカスタムしやすいところがあるので、純正品をそのまま使っていくことも一つの個性になるのではないかと思った。

ロードバイク用のアパレルで秀逸なのはSantini

キャノンデールに乗っているということもあって、アパレルはキャノンデールに近いものばかりを選んでいた。今持っているジャージなどはスゴイ、キャノンデール、マビックがほとんどを占める。

そんな中で、Santiniのジロデイタリアの黒ジャージをたまたま購入することになり、それを着てみて思ったのは、Santiniはデザインも素材も洗練されているということ。

デザインが洗練されてると思っていたのはラファだと思っていた。ラファを着ている人を見かけるし、お洒落な感じと性能を併せ持つイメージがあったのだが、自分の中ではSantiniの方が一歩先を行っているように思えた。

Santiniはジロデイタリアの公式ジャージだけでなく、各イベント用のジャージをそれぞれデザインしているところに注目したい。こういったイベント用のジャージがよくデザインされていて、こういうのを着るだけで、センスの良さを自然に身に着けることができそうな感じになる。

デザインとイベントの融合が自然にできているような印象で、色使いのセンスは派手ではないけれど、かといって存在感が薄いわけではない。

Santiniのような、しっかりとした主張を持つアパレルを着ることで、サイクリングも楽しくなっていくだろうなと思う。サイクリングは身体を鍛えることが目的になるし、疲労や苦痛がつきものとなるのだけれど、一番重要なのは「乗りたいという気分」であって、これをサポートしてくれるのが、こういったアパレルになるのだろうな。

エンデュランス向けとレース向けの前傾姿勢の違いについて

エンデュランス向けのロード（シナプス・アロイ）とレース向けのロード（CAAD12）を交互に乗って体感できるのは前傾姿勢による空力の差。

身体の空気抵抗の差は大きい物だと改めて実感。

CAAD12のハンドルはシナプス・アロイより５ｃｍほど低く設定している。５ｃｍの差であっても腕をたためばシナプス・アロイでもなんとかなるものだと思っていたけれど、やはりCAAD12の方がより低い姿勢を維持できる感じになる。

時折、走行中に通りの店の窓ガラスに映る自分の前傾姿勢をチェックしてみたりすると、CAAD12の方が背中をより水平にできているので、シナプス・アロイでは出せない前傾姿勢による空力の差は小さくないのかなと思った。

低い姿勢を維持できるようになると速度を維持しやすくなるのもあって、荒川サイクリングロードで延々と走る際には、CAAD12の方がメーター読みの速度が落ちにくい。

純粋にスピードを求める場合には、レース向けモデルの方がいいと思うし、エンデュランスにスピードを求めるのは御門違いになるのだろう。

一方で、バックパックを背負う場合、あるいはジャージの背中のポケットに荷物を入れる場合は、エンデュランスだと負担が軽減されるので、荷物が増えるサイクリングであればエンデュランスの良さが効いてくると思う。

昨日のサイクリングはシナプス・アロイで藤岡まで１２３キロの走行で帰りは輪行となったのだが、CAAD12で行っていたらバックパックで疲れがかなり溜まってしまっていたのかもしれない。

今日のサイクリングはCAAD12で荒川サイクリングロードの往復。荷物はほとんどなく、ひたすら平地を同じ姿勢で漕ぎ続けるのはCAAD12がちょうどいい感じになってくる。

久しぶりの100km走

今日は定峰峠から堂平山を登り、帰りは白石峠を下ってきた。登りは３カ月以上行っていないので、定峰峠でも身体に堪える状況。北風が強い日でもあったので、定峰峠に登る前から身体が疲れてしまったのかも。昨日の吉見総合運動公園までの往復の疲れも少し残っていたのも影響していたと言える。

やはり100kmという距離は慣れが必要だと思った。サドルに座りっぱなしだと上半身や脚にも変な疲れが出てきてしまう。冬の期間は50km以上走ることはほとんどなかったし、２倍の距離を走るのは大変なことなんだなと改めて思った。

そして、補給食がビスケット２枚と塩分タブレット二つだけだったのは失敗。水は十分に補給できていたけれど、朝食のパンとコーンフレークだけでは100km走るためのエネルギーとしては不足だったようで、白石峠から堂平山までの登りが特にきつかった。

久しぶりの堂平山で感じたのは、平地と登りでは筋力の使い方が違うということ。登りの筋力は使い果たしてしまっていたのだが、帰りはそれなりに走ることはできていた。追い風ということもあったけど、クランクを回せる脚は残っていた。

平地だと薄く力を入れていく感じで、登りだと強い力を入れていく感じ。平地だと荷物の重さが全く気にならないのに、バックポケットに入れている荷物の重さを感じるようになるのも登りならでは。登りでダンシングを使わなかったのも良くなかった。ダンシングのタイミングを忘れてしまっていた感じ。

もう少し速くなれそうな反省点を見つけられたのが今日の収穫と言えるのだろうな。堂平山には再度挑戦することにしよう。

シンクロシフト対応Di2

http://www.cyclowired.jp/news/node/226072

この記事によると、シマノのシンクロシフトがロードバイクにも登場するようだ。自分のバイクにはアルテグラDi2が装着されているので、必要な装備と言えるのか考えてみる。

まず、ソフトウェアのアップデートだけではダメで、新たにバッテリーを購入する必要があるとのことなのだが、何故バッテリーの交換が必要なんだ？？と思ってしまうことはひとまずスルーしておこう。

記事を読みながら、必要とも思えないな、、、と考えていたのだが、記事の動画とボタン操作の設定を見て考えが変わった。右レバーだけで、２２段全て使えるということは結構いいかもね。おそらく、設定を変えれば左レバーでも２２段全て使えるということにもなるだろう。

片手で２２段のギアチェンジが可能という点に物凄く惹かれるな。

Di2を使っていて思うことは、右レバーはリアのギアチェンジ、左レバーはフロントのギアチェンジという役割を設定する必要はなく、好きなように設定できるのが長所という点。右レバーだけで２２段全て使えるようになるのは大きい。

左レバーでも同じように操作できるようになれば、さらには、ハンドルバーに追加したボタンでも２２段全てが操作できるようになれば、より自在にギアチェンジをしやすくなることで、もっと効率的にギア操作ができるようになるのかもしれない。

まー、サイコンでギア表示をしているので、それを見ながら今のままでも十分じゃないかとも思うけど、機械的なギミックとして、片手で全てのギアチェンジが可能というのはっ魅力的なアイテムと言えるのかも。

２個目のヘルメットを購入

ロードバイクに乗り始めたのは２０１２年６月。４年以上経過していて、ずっと使い続けていたアイテムがBellのヘルメット。ロードは２台目を買っているし、アパレルも買い足している中で、ヘルメットは変わらずに一つの物を使い続けていた。

愛用と呼ぶにふさわしいぐらい気に入っているのが今のBell solarなわけで、２個目をどうするかすごく迷っていた。Bell solarは当時の一番安いモデルで、都内の大手販売店で散々迷った挙句に決めた経緯があり、これが合わなかったら、次の物を考えればいいと思って、とりあえずの物として買ったんだよな。

最初から高額の物を買うよりも５～６千円クラスのものであれば後悔することもないだろうと。。。思っていたんだけど、結局、他のヘルメットを買うこともなく、これをずっと使い続けることなった。マットブラックという何にでも合わせることのできるシンプルな見た目というのも使い続ける理由だったのかもしれない。

ところが、ヘルメットの寿命が３年と言われていることが頭の中で最近ひっかかっていた。今のヘルメットに問題はないようだが、安全を軽視するわけにもいかない。

Bell solarを超えるようなヘルメットがあるのだろうかと思いながら、ヘルメットを調べて見ると、同じBellからクレストRというモデルを見つけることになった。

Bell solarより良いヘルメットは幾らでもあると言えるのだけれど、自分の判断基準にはコストも含まれる。そして、正直なところ、次の点が大きなウェートを占めていた。

「高級ヘルメットも廉価版ヘルメットも、被ってみれば見た目はほとんど同じ。」
「高級ヘルメットの安全性は廉価版ヘルメットとほとんど同じ。」
「価格が５千円と３万円の違いを実感しにくい。」

Bell solarで何も問題はなかったんだよな。首が疲れることもなかったし、アゴ紐があわないというものなかった。フィット感も特に問題なし。最近はアジアンフィットモデルが出てきているけれど、自分には普通のBellのモデルでなんの問題もなかった。

クレストRは、自分の考えていた次のヘルメットへの要求をすべて満たしていた。カラーリングも申し分ない。

蛍光イエローはとにかく目立つ。公道を走るうえでは服装のどこかに蛍光色を入れるだけでかなり違ってくるんだよね。同じBellなのでフィット感も問題なし。価格もSolarとほぼ同じ。重量はSolarと比べて２０ｇ軽くなっているので、自分の中ではこれが全ての要求を満たすものとなった。

まー、ヘルメットを新しくするだけで少しモチベーションが変わってくるのかもしれない。そろそろ冬の寒さが終わりを告げる時期なので、新たな装備でサイクリングを楽しむことができるようになりそうだ。

ブランドつながりで言えば、マビックかキャノンデールのヘルメットを検討していたんだけど、なんか違ったんだよね。自分は今後もBellを愛用していくことになりそうだ。